شبكة التوصيل التشاركي لا تفعل شيئاً بنفسها. كل رقم في الأسفل صنعه سائق نشر رحلة كان سيقوم بها على أي حال، وركاب أخذوا مقعداً فيها بدل سيارة ثانية. هذه سنتهم هم، لا سنتنا.
- ثاني أكسيد الكربون الموفّر
- 180 طن
- الرحلات المشتركة
- +15 ألف
- ما وفّره الركاب
- 2.5 مليون ريال
- المدن على الشبكة
- +24
من أين تأتي الـ 180 طناً
الحساب أبسط مما يبدو. أربعة أشخاص يقود كل منهم سيارته من الرياض إلى جدة يحرقون وقود أربع سيارات على مسافة 950 كيلومتراً. والأربعة أنفسهم في سيارة واحدة يحرقون وقود سيارة واحدة. والسيارات الثلاث التي بقيت في مواقفها هي التوفير.
السيارة الممتلئة ليست أكفأ أربع مرات من السيارة الفارغة. فهي تحمل وزناً أكبر قليلاً وتستهلك وقوداً أكثر قليلاً. لكن هذه الزيادة البسيطة لثلاثة ركاب لا تُقارن بوقود ثلاثة محركات منفصلة تقطع الطريق نفسه في اليوم نفسه.
كرر ذلك على أكثر من 15,000 رحلة، أغلبها على طرق طويلة بين المدن، وستتراكم الأطنان. 180 طناً خلال سنة واحدة.
المسافة هي ما يجعل الرقم يتراكم. الرحلة المشتركة داخل المدينة توفر بضعة كيلومترات من القيادة، أما الرحلة المشتركة من الرياض إلى جدة فتوفر 950 كيلومتراً، ثلاث مرات، في عصر واحد. وأغلب طرق شبكتنا طرق طويلة، ولهذا يبدو عدد الأطنان أكبر مما يوحي به عدد الرحلات وحده.
سيارات أقل على الطريق نفسه
هناك توفير ثانٍ لا يصفه أي من الأرقام الأربعة. فكل مقعد يُشغل يعني سيارة لم تنضم إلى الزحام على طريق يحمله أصلاً، وموقفاً بقي فارغاً في طرفي الرحلة.
لن نضع رقماً لهذا لأننا لم نقسه. ونذكره لأنه حقيقي، ولأن السائق الذي يملأ أربعة مقاعد فعل أكثر مما يمنحه إياه سطر ثاني أكسيد الكربون.
2.5 مليون ريال بقيت مع الركاب
الرقم الثاني هو الفكرة نفسها منظوراً إليها من مقعد الراكب. المقعد بسعر ثابت على طريق يسلكه أحدهم أصلاً يكلّف أقل من السيارة كاملة، وأقل من الذهاب والعودة بسيارتك. وعلى مدار السنة بلغ هذا الفرق 2.5 مليون ريال.
بالنسبة لطالب يعود إلى أهله كل أسبوعين، هذا الفرق هو سبب حدوث الرحلة أصلاً. وبالنسبة لأسرة ترسل أحدهم إلى مكة المكرمة، هو الفرق بين زيارة واحدة وزيارتين.
24 مدينة، وما تعنيه المدينة هنا
المدينة تنضم إلى الشبكة حين تبدأ الرحلات أو تنتهي فيها فعلاً، لا حين نرسمها على خريطة. بعضها يحمل حركة كل أسبوع، وبعضها طرف طريق يُسلك بضع مرات في الشهر. وكلاهما يُحتسب، لأن النوع الثاني هو بداية النوع الأول.
أكثر الطرق ازدحاماً هذه السنة هي المتوقعة: الرياض إلى جدة بنحو 950 كيلومتراً، والرياض إلى الدمام بنحو 400 كيلومتر، وخط جدة مكة المكرمة القصير بنحو 80 كيلومتراً الذي يحمل نوعاً مختلفاً تماماً من الرحلات.
ما الذي تدور حوله سنة 2026
أمران اثنان، وكل منهما يعتمد على الآخر.
- مدن أكثر، حتى يجد الراكب خارج الممرات الرئيسية مقعداً في اليوم الذي يحتاجه لا في اليوم التالي.
- سائقون أكثر على الطرق التي نخدمها أصلاً، لأن خطاً برحلة واحدة أسبوعياً هو جدول مواعيد، أما خط بعشر رحلات فهو شبكة.
- وكلاهما يأتي من المصدر نفسه: سائقون ينشرون الرحلة التي سيقومون بها أصلاً، موثقون عبر وصل، بسعر يراه الراكب قبل الحجز.
لن نضع هدفاً لعدد الأطنان في السنة القادمة. فالأطنان نتيجة جانبية لسيارات ممتلئة، والسيارات الممتلئة تأتي من رحلات كانت ستحدث على أي حال. املأ السيارات ويأتي الباقي تبعاً.
شكراً لكل سائق فتح مقعداً هذه السنة، ولكل راكب أخذ مقعداً. الطريق طويل، ومشاركته أفضل.